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            西安市太華路立交提出三套優化方案
            日期:2020-11-14 16:56:09  來源:華商網(華商報)    字號: T | T

              新修的西安太華路跨隴海鐵路立交橋于11月10日提前通車,但始料不及的是,非機動車通道即輔道坡度太陡,被吐槽“太滑路,很難走”。此事讓眾多市民變身“設計師”,為輔道調整出謀劃策。華商報記者從西安火車站改擴建工程建設指揮部收到最新消息,目前新的設計優化團隊上海設計院已從“降坡度、增寬度、加雨棚”等方面提出三套優化方案,正在征求鐵路、交警及社會有關方面意見,待方案確定后將立即組織實施。
             
              組織新的設計單位 進行交通組織優化
             
              11月13日晚,西安火車站改擴建工程建設指揮部就太華路跨隴海鐵路橋改造工程非機動車接坡道相關情況作出說明:太華路跨隴海鐵路立交橋改擴建項目于8月8日開工建設,11月10日主干道通車后,因橋體兩側非機動車接坡道太陡,影響過往行人和車輛通行安全。新聞媒體報道后,在社會上引起較大反響。該情況的發生,一方面暴露出該工程在設計方面存在問題,另一方面,也反映出我們在該項工程的組織協調、監管督促中存在問題。對此,西安火車站改擴建工程建設指揮部向廣大市民表示深深的歉意。同時已采取以下措施:一是臨時封閉存在設計缺陷的路段;二是組織新的設計單位對涉及路段及周邊區域進行交通組織優化,及時消除安全隱患。
             
              盡一切可能挖掘潛力 尋求合理解決方案
             
              與此同時,華商報記者也從該項目設計優化團隊上海設計院了解到最新進展。為適應西安火車站和隴海鐵路提標改造,現狀太華路跨隴海鐵路橋需拆除重建,改造后橋面標高整體提升2.5米。原計劃太華路立交應與太華路同步改造,改造方案為現狀太華路立交橋拆除改為地面平交燈控、環城北路地道保留改建,行人、非機動車轉移到地面與隴海鐵路橋銜接。現因立交拆除重建受地道改建、管線搬遷等原因導致工期過長,隴海鐵路橋與太華路立交的銜接需采用臨時過渡方案。
             
              此外,隴海鐵路橋上的非機動車道需要和太華路立交橋下的非機動車道連通,橋上橋下高差約3.2米。因現狀條件受限,接坡長度約30米,無法滿足非機動車“騎行”坡度的國標要求,按非機動車“推行”梯道標準建設,設計存在坡度大(約12%)、坡道窄(寬1米)等缺陷,為市民出行尤其是電動自行車駕駛員帶來不便。“我們團隊已接受站改指揮部的安排,針對太華路立交的慢行交通組織和鐵路橋的慢行接坡道方案進行優化,從‘降坡度、增寬度、加雨棚’提高人性化措施,提出三個改善方案,正在征求鐵路、交警、社會有關方面的意見,現狀建設條件確實苛刻,盡一切可能挖掘潛力,尋求過渡階段的合理解決方案。太華路立交改造實施后,隴海鐵路橋的‘非機動車接坡道太陡’問題可徹底解決。”
             
              道歉:將認真聽取社會各界的意見和建議
             
              采訪最后,西安火車站改擴建工程建設指揮部懇切表態:再次感謝廣大市民和新聞媒體對太華路跨隴海鐵路橋改造工程的關注,在今后工作中,我們將認真聽取社會各界對西安火車站改擴建工程的意見和建議,也歡迎社會各界繼續對我們的工作進行監督,以便更好地服務市民。 華商報記者 肖琳
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